进口大豆通常运到大连港、青岛港、天津港和上海港等。这些港口在进口大豆的运输和分销中扮演着至关重要的角色，其运作情况和进口大豆的到货量变化都会对国内大豆市场的供需平衡、价格波动以及相关产业的发展产生深远的影响。
进口大豆的运输是一个涉及多个环节和多种运输方式的复杂过程，以下是对进口大豆运输到中国港口的详细分析：
一、内陆运输
1、美国大豆：
美国大豆主要通过密西西比河的驳船运输至墨西哥湾港口，再由此出口，驳船运输占美豆内陆运输的大部分，铁路和汽车运输也起到补充作用。
美西大豆则主要通过公路、铁路等陆路运输系统或哥伦比亚河的驳船系统抵达西北太平洋港口。
2、巴西大豆：
巴西大豆主要依赖公路运输，因为其地形导致驳船和铁路运输成本高，巴西最大的大豆出口港是桑托斯港，位于巴西中南部沿海。
3、阿根廷大豆：
阿根廷大豆主要依靠公路运输，铁路网逐渐荒废，导致物流成本高昂。
二、国际海运
1、从美国到中国：
美西港口（如太平洋西北部港口）装船后，只需约15天即可到达中国。
美湾港口装船后，需要走巴拿马运河，航行时间约为3540天。
2、从巴西到中国：
巴西大豆主要通过非洲好望角印度洋马六甲海峡这一路径运输至中国，航行时间在3541天之间。
三、中国进口港口
中国进口大豆的主要港口包括大连港、营口港、上海港、南通港、日照港、青岛港、烟台港、龙口港等，这些港口均符合检验检疫要求，硬件设施优良，具有较强的辐射能力，大连港、营口港和上海港为首批公布的进口期货大豆指定交割库。
四、运输费用
1、内陆运费：
美豆的内陆运输费用相对较低，特别是通过驳船运输。
巴西大豆的内陆运输费用较高，主要由于地形和运输条件限制。
2、海运费：
美西港口的海运费较美湾港口低约20美元/吨。
巴西大豆的海运费受多种因素影响，但总体而言，由于运输距离较长，海运费也相对较高。
进口大豆的运输是一个涉及内陆运输、国际海运和港口选择等多个环节的过程，不同国家的大豆在运输方式、费用和时间上存在差异，而中国作为全球最大的大豆进口国，拥有多个符合检验检疫要求的优良港口来接收这些进口大豆。
